Отчет о замене прокладки впускного коллектораОтчет о замене прокладки впускного коллектора.
Причина замены: Подсос воздуха на стыке между впускным коллектором и ГБЦ в районе 1-го цилиндра.
Симптомы: После прогрева двигателя до 60-70 градусов – неустойчивый холостой ход. Двигатель «колбасит». Обороты падают до 500 и возвращаются на 950 с периодичностью примерно в 1-ну секунду.
В ходу проблема никак себя не проявляла, обнаруживалась только когда сбрасываешь газ.
Способ определения: Берем баллончик «карбюратор-спрея» и на холостом ходу, когда двигатель дергается, начинаем пшикать во все подозрительные места – стыки разных плоскостей, соединения трубок и т.д. Когда попадаем в место подсоса воздуха, моторчик неожиданно оживает, поднимаются обороты, прекращается колбасня, глаза лезут на лоб от счастья, что нашел….
Инструмент: Стандартные ключи на 8, 10, 12, 13 и 17-ти (желательно «рожково-торцовые»), отвертки средние (плоская и под крест), малая трещотка в комплекте с двумя удлинителями и шестигранной насадкой (показаны на фото №1 внизу слева). В общем, ничего специфического.
Порядок замены следующий:
1. Берем WD-40 и обильно пшикаем на две шпильки с гайками, которые крепят заборник горячего воздуха к выпускному коллектору, одну гайку со шпилькой и два болта крепления планки-держателя заброника выхлопных газов. Планка соответственно тоже крепится к выпускному коллектору.
2. Снимаем крышку воздушного фильтра, открутив два самореза и отщелкнув защелки.
3. Откручиваем три гайки крепления «кастрюли», снимаем прижимную планку и саму «кастрюлю» с воздушным фильтром, предварительно отсоединив снизу вакуумную трубку и патрубок отвода картерных газов.
3. Сняв металлические фиксаторы, снимаем тросики подсоса и акселератора и отводим их в сторону.
4. Откручиваем от тройника или от карбюратора топливный шланг и отводим в сторону.
5. Берем две пустых 1,5 литровых бутылки и отрезаем у них горлышки.
6. Опускаем одну бутылку в моторный отсек в место, где к впускному коллектору подходит шланг его подогрева. Снимаем хомут и стаскиваем шланг ОЖ со штуцера коллектора, сливаем тосол сначала в одну бутылку, потом во вторую (сливается примерно 2 -2,5 литра). При этом, почесывая затылок, обнаруживаем, что со шланга ОЖ течет, а со штуцера впускного коллектора нет…понимаем, что канал безнадежно забит.
7. Расслабляем хомут на шланге забора вакуума к вакуумному усилителю и снимаем шланг со штуцера впускного коллектора.
8. Отключаем всю проводку от карбюратора, разъединив фишки (фишки, естественно, все разные по форме, поэтому при сборке перепутать или неправильно вставить их невозможно)
9. Окручиваем гайки и болты, оговоренные в пункте 1, снимаем металлический заборник теплого воздуха и вышеупомянутую планку.
10. Убеждаемся, что съему коллектора ничего не мешает. Карбюратор с коллектора снимать НЕНАДО. Вооружаемся малой трещоткой с двумя удлинителями и шестигранной насадкой на 6 (на фото №1 внизу слева), откручиваем шесть болтов крепления коллектора к ГБЦ.
11. Сняв коллектор, я обнаружил, что уплотнительная резинка в канале ОЖ превратилась в «нечто» и перекрыла канал полностью, ввиду чего не было циркуляции (см. п.6)
12. Вытаскиваем старое уплотнительное кольцо (фото № 2) и счищаем остатки прокладки с коллектора и ГБЦ.
Фото №1 – снятый впускной коллектор с карбюратором.
http://photofile.ru/users/audi-80/2557212/75804009/#mainImageLink
Фото № 2 – Коллектор и вытащенное из канала «нечто» -- уплотнительное кольцо ОЖ.
http://photofile.ru/users/audi-80/2557212/75803991/#breadcr
Фото № 3 – новое уплотнительное кольцо и «нечто», во что превратилось старое.
http://photofile.ru/users/audi-80/2557212/75803987/#mainImageLink
Примечание: Труднее всего открутить болт коллектора, который расположен между 3-м цилиндром и каналом ОЖ (фото №2), так как его невидно сверху и приходится работать на ощупь. Все остальные болты под тем или иным углом сверху видны.
13. Берем новую прокладку впускного коллектора, наносим на нее герметик (тонким слоем), вставляем воротником в коллектор новое уплотнительное кольцо канала ОЖ, лепим прокладку на коллектор.
Далее проводим сборку в обратной последовательности.
ВНИМАНИЕ. Перед установкой коллектора первым нужно вставить в него тот самый болт между 3-м цилиндром и каналом ОЖ (которого не видно сверху) и наживить его. Остальные вставляются и закручиваются на УРА.
Результат! Наслаждаемся ровной работой двигателя на ХХ. На ХХ двигатель стоит «как вкопанный», колбасни нет, обороты стабильные – 900, подогрев впускного коллектора функционирует. Субъективно, машина стала приемистей (исчез подсос воздуха), хотя в ходу этот подсос воздуха не ощущался.
Более крупные фотографии можно посмотреть в моей папке на Фотофайле.
