Интересная информация, относительно Регулятора УОЗДоброго всем вечера. Может кто помнит мою тему “Теоретический вопрос” от 17.11.08. Почитайте, иначе не поймете о чем речь, а речь снова о вакуумном регуляторе угла опережения зажигания. Наконец мне удалось найти старый-престарый ржавый, но родной аудишный регулятор. Цель поисков оригинального регулятора, борьба с тряской на ХХ, так как предпологал что именно он виноват. Внешне одинаковые с тем что ставят сейчас (у меня уже два лежит неисправных) . Ход штока от упора до упора в оригинале ну может на 0,5-0,7 мм больше. На самом штоке, в месте где сделан вырез под ограничитель хода, нанесены (как на линейке) полумиллиметровые деления, есть номер детали. Но ГЛАВНОЕ отличие в жесткости пружины!!!!!! У оригинала она ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче! Разобрал оригинал, в соответствии со ссылкой, которую тогда мне дал Влад (он же Harmr) http://niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/dvr.htm.., увеличил паз в штоке на 2,5 мм (т.е увеличил ход от упора до упора на 2,5 мм). Дополнительно, законцовку самого штока спилил по толщине, надел на него разрезной контакт с обычной электрической вилки(контакт имеет резьбу М3) и спаял их. Теперь тарелочки и собственно диафрагма стягиваются гайкой М3, сам регулятор винтами М2,5 по кругу 8 шт. Получился “вечный”, в полевых условиях диафрагму можно заменить минут за 20-30. В субботу поставил. Сразу не завелась, только редко схватывала. Пришлось повернуть распределитель на 25-30 град против часовой. Завелась, подрегулировал точнее. Поездить удалось только сегодня. Наблюдения.
1. Ни на холодную ни на горячую тряски на ХХ не наблюдается!!! Тяга субьективно ну может чуть лучше, хотя утверждать не могу, мало поездил, по крайней мере не стала хуже! Значит, главный результат достигнут. Расколбаса на ХХ больше нет.
2. Двигатель стал работать как то мягче, без рывков и дерганий на перегазовках, при этом без потери динамики. Кстати, ведь у меня была еще одна проблема. На горячую, при резком сбросе газа с 2000-3000 оборотов, был провал до 400-500 об., а затем подъем до 900 об. А иногда подъема не было, просто глохла. Теперь энергично уменьшаются до 1000-1100, а затем относительно плавно до 900. Провалов больше нет, ну и естественно не глохнет. Считаю что это замечательно, так как уже достало это.
3. Двигатель стал работать ЗАМЕТНО тише!!! Даже при рывке на светофоре, в салоне почти не слышно!!!!
Теперь соображения. Мужики, только не пинайте ногами, я ведь не автомобилист, а электронщик. Я за два года поменял три регулятора (почти как расходник, рвется диафрагма). Думаю, что никто из вас не ездит с оригиналом, учитывая возраст наших машин. Много на форуме писали о тряске на ХХ, особенно в РМа помоему, так вот, я основываясь на своем эксперименте, думаю что причиной тряски на ХХ, есть детонация, а не пропуски зажигания, как я думал раньше. Такое можно предполагать, так как угол опережения, при использовании неоригинала, вы конечно настраиваете на максимальную тягу, естественно что на ХХ, при такой настройке, получается слишком ранний угол, из за малого хода регулятора, и жесткости его пружины, и как следствие детонация.
Прошу высказываться, у кого какие соображения? Прав я или нет в свих выводах? Готов ответить на дополнительные вопросы. Получилось длинное писание, но хотелось подробнее что бы было понятно.
