RE:Кое какие выводыВообще давайте тогда отталкиваться от теории, трамблером мы выставляем угол опережения зажигания или МАКСИМАЛЬНО допустимый (15 град) или ремомендуемый (6+-1) в зависимости от машины и типа ЭБУ, затем Мотроник или другая система с датчиком детонации (ее можно и отдельно купить и поставить в разрыв трамблера и комутатора) может варьировать угол в пределах 11 градусов назад - читал в литературе. Из этого следует, что если Вадик будет крутить трамблер без перемычки в разъеме, то угол так и должен оставаться в пределах 6 град, его обязан отслеживать Мотроник. Если этого не происходит, то либо Мотроник не работает, либо он и не ДОЛЖЕН на холостых так работать, но ИМХО выставлять нужно с предохранителем, так рекомендует моя книга.
Кстати я так понял, что KE3-Jetronic более ранний чем мотроник, поэтому скорее в мотронике на УОЗ влияют еще какие-нибудь факторы, кроме детонации.
